Авиаэксперт: дефицит самолетов пассажирам в ближайшие годы не грозит

С поставками запчастей к иностранным лайнерам ситуация не столь однозначная

Минпромторг подтвердил вчерашнюю информацию от главы Ростеха Сергея Чемезова о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в Ростех, вынуждена сдвинуть сроки поставок отечественных пассажирских лайнеров МС-21 на 2025 год, а Superjet 100 – на 2026-й. Об этом сообщает РБК. Причина – объективные технические сложности.

«Аэрофлот» должен был получить первые Superjet 100 ещё в прошлом году, а в этом – 6 самолётов МС-21. Поступления новых отечественных бортов ожидала и авиакомпания «Аврора». Впрочем, по мнению редактора портала avia.ru Романа Гусарова, перенос срока поставок никак не скажется на пассажирах, во всяком случае в ближайшие 2 года: «Возможно, это прозвучит странно, но в данный момент российские авиакомпании в дополнительных самолётах не нуждаются». Специалист напоминает данные официальной статистики: в 2019 году совокупный объём авиаперевозок по внутренним и зарубежным маршрутам составил 128 млн пассажиров, в прошлом году – только 105 млн. Даже при том, что за указанный период магистральный авиафлот сократился примерно на 10%, свободные провозные ёмкости наших авиакомпаний способны обеспечить перевозку порядка 115 млн пассажиров – на 10 млн больше, чем в 2023-м. С учётом того, что возможности полётов за рубеж ограничены, объёмы если и вырастут в этом году, то, скорее всего, в пределах 5 млн.

Перевозчики сейчас заботятся не о том, где бы найти дополнительные лайнеры, а на какие выгодные маршруты пристроить уже имеющиеся. Не стоит забывать и о довольно успешной дебермудизации. За последние месяцы «Аэрофлоту» удалось очистить от иностранной регистрации 98 бортов, «Уральским авиалиниям» – 19. Теперь эти самолёты могут летать за границу без риска ареста в иностранных аэропортах, но перечень стран, в которые возможно ставить рейсы, ограничен. На популярных туристических направлениях – Таиланд, ОАЭ, Турция, Египет – плотность расписания и так высока, приходится ещё и жёстко конкурировать с зарубежными авиакомпаниями.

Что касается технического обслуживания боингов и аэробусов, то пока, по оценке Романа Гусарова, отечественным авиакомпаниям удаётся справляться с этим «на 4 с плюсом». Поставка запчастей по параллельному импорту налажена неплохо, есть и необходимая ремонтная база. Однако определенное беспокойство вызывают грядущие новые ограничения со стороны стран Запада. Не далее, как вчера Евросоюз заявил, что будет тщательнее отслеживать реэкспорт в Россию высокотехнологичной продукции. Оценить, как это скажется на получении из-за границы компонентов для обслуживания авиалайнеров, пока сложно. Не исключено, что потребуется поиск дополнительных путей поставок, они могут оказаться более затратными, что, возможно, отразится и на стоимости авиабилетов.   

ТУРДОМ